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凯旋门十大品牌-日系车在美国碰撞测试中作弊?

核心提示: 很多人对日系车的印象可能是钣金薄、没有防撞梁,不安全,可是在美国权威的iihs碰撞测试中,日系车型的表现普遍不错。对于一向精打细算、严格控制成本的丰田来说,在这次测试中吃了大亏。别克昂科拉本田cr-v马自达cx-5优秀生现代新途胜是本次测试中唯一两次测试都取得good成绩的车型,毕竟这台车是在iihs引入25%碰撞标准后推出的,工作到位,值得点赞。

凯旋门十大品牌-日系车在美国碰撞测试中作弊?

凯旋门十大品牌,很多人对日系车的印象可能是钣金薄、没有防撞梁,不安全,可是在美国权威的iihs碰撞测试中,日系车型的表现普遍不错。

有7款参加主驾驶位置25%偏置刚性碰撞测试中取得了good成绩的suv,其中有5款是日系车;

主驾驶位置25%偏置刚性正碰

but,前段日子iihs对这7款suv车型做了一次突击考试,考题改为副驾驶侧的25%偏置刚性碰撞成绩,结果就让“优等生”们纷纷落榜了。

从车企的造车角度来说,在成本有限的前提下,只能先保证驾驶员的安全,所以副驾驶撞击出现评分降低,也是可以理解的。当然,副驾驶位的安全性也很重要,这是毋庸置疑的。

不合格的“优等生”

丰田rav4在这次突击检查中最尴尬,只获得poor的评级。

从下图中可以看出rav4主驾驶侧多出一块厚厚的加固件并有吸能盒,但是副驾驶侧却啥也没有。对于一向精打细算、严格控制成本的丰田来说,在这次测试中吃了大亏。

丰田心中肯定感叹:之前不就是考主驾驶一侧的碰撞吗?咋不按套路出牌啊,我还没复习呢呀!

及格生

日产奇骏,相比于其它车型,rav4和奇骏都出现了车门被撞掉的情况,这对车上乘员是非常危险的情况。

森林人作为2012年第一批25%碰撞测试就拿了good成绩的车型,看来几年来结构并没有太大变化,也没想到会增加了一个副驾驶碰撞。

可以接受的成绩

相比于之前的车型,这三辆车的测试结果还是可以让人接受的,虽然没有取得good,但是从碰撞结果可以看出来只是这些车型不是为了应付考试而设计主副驾驶用料的差异。

别克昂科拉

本田cr-v

马自达cx-5

优秀生

现代新途胜是本次测试中唯一两次测试都取得good成绩的车型,毕竟这台车是在iihs引入25%碰撞标准后推出的,工作到位,值得点赞。

25%偏置碰撞为啥难?

包括中国c-ncap在内的碰撞标准一般都是用40%偏置碰撞,很多车型的表现都是不错的,因为碰撞面积大,吸能结构能更好的发挥作用。

而25%碰撞测试,车辆的撞击面积更小,留给车辆缓冲和吸能的部位也小,而且吸能作用最大的纵梁几乎都被避开了,如果能在这个碰撞中拿到好成绩,说明对驾驶员的保护更加到位。

但这对于厂商的要求也更高,2012年iihs刚增加主驾驶位25%碰撞时,就连奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯中的很多车型,也只拿到了poor的评价。

阴谋论?美国iihs是个什么鬼?

美国的iihs(美国公路安全保险协会),是有一个由保险公司资助的非营利性组织,他们对于测试是非常严格的,因为只有车辆真的安全,事故造成人员伤亡越少、保险公司赔的钱才越少。

而且他们还会想方设法给车企出难题,降低他们的安全评级,因为结果会直接影响车辆的保费,评级越低,保费越高。

腹黑者的不负责任猜测:

对于一些阴谋论者来说,这次突然袭击搞的副驾驶位25%偏置碰撞,这都是套路啊~

先考主驾驶碰撞,成绩差的涨一笔保费,再考副驾驶碰撞,成绩差的就能再涨一次保费啦~么么哒~不然为了更安全,一次考两个重点不好嘛?

而且排放门搞完大众,碰撞门再搞一搞日系车,哼哼哼~你懂哒~

无论如何,用高标准逼着厂家提高车辆安全性,还是很赞的。因为任何一家车企出生就是为了赚钱,如果没有更高标准的安全评级去限制他们,那么成本低、便宜的车销量好,但安全没保障,受害的还是消费者。

写在最后

小伙伴们要注意,iihs本次的碰撞测试的车型全部为北美版,国内买到的车和这些车辆还是存在差异的。葱哥也很希望咱们的c-ncap能加入这个两侧25%碰撞的项目,不断提高测试标准,不要每辆车都是5星评价。。。

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